E469.1 DCC S

H0 IV ČSD DCC-S

(2025, II Q.)

Elektrická lokomotiva Československých státních drah E 469.1.

■ Verze typu 43E ze Škodových závodů
■ Verze, jak byla dodána
■ Lokomotivní čísla a znaky  přiložené jako leptané díly
■ Jemné provedení podvozků a paprskových kol
■ Jemná kovová kola s nízkými přírubami kol
■ Zcela nově vyvinuté pantografy s inovativním upevněním

Včetně zvukového dekodéru.

Na počátku 60. let 20. století potřebovaly tehdejší Československé státní dráhy (ČSD) nové výkonné nákladní elektrické lokomotivy pro stejnosměrný systém 3 kV na severu a východu země. Zkušenosti s lokomotivami řady E 499.0 a E 499.1 - původně vyvinutými jako univerzální lokomotivy - ukázaly, že je lze lépe využít v osobní vlakové dopravě.
V důsledku toho byla lokomotiva E 499.157 během výroby upravena pro použití v nákladní vlakové dopravě a označena jako E 469.001. Tato lokomotiva měla stejný výkon, ale byla výrobcem vybavena upraveným stálým převodem. Kromě toho byla provozní hmotnost zvýšena na 88 tun přidáním zátěžového závaží. Sériové stroje měly upravenou lokomotivní skříň. Na rozdíl od modelu E 499.0 se šesti kruhovými okny na boční sekci byly lokomotivy řady E 499.1 a E 469.1 vybaveny čtyřmi čtvercovými okny. S trvalým výkonem 2 032 kW dosahovaly maximální rychlosti 90 km/h. Do Československé republiky dodala Škoda celkem 85 lokomotiv.

Lokomotivy se používaly především k tahání nákladních vlaků na hlavních tratích s malým sklonem. Jejich preferovanou oblastí provozu byly uhelné blokové vlaky na tratích ze severočeské hnědouhelné pánve na východ, ale od 60. do 90. let 20. století byly používány i na Slovensku. Lokomotivy odvozené od řady E 499.1 měly elektrický ohřev vlaku, a proto mohly být nasazovány i na osobní vlaky. Hlavním důvodem jejich omezeného použití před osobními vlaky byla jejich nízká maximální rychlost. Většina elektrifikovaných tratí měla od 60. let 20. století maximální traťovou rychlost 100 nebo 120 km/h. Lokomotivy řady E 469.1 byly proto pro osobní vlaky příliš pomalé. Přesto je bylo možné často vidět v provozu osobních vlaků na vybraných tratích.
V roce 1988 bylo označení řady E 469.1 změněno na 121. Některé lokomotivy skončily také u slovenské železniční společnosti ZSSK. Od té doby bylo několik lokomotiv modernizováno a pořízeno soukromými provozovateli.

Technické údaje:
Obecné údaje
Spřáhlol NEM 362 s kinematikou KK
Minimální poloměr 358 mm
Počet náprav s bandáží 1
Počet hnaných náprav 4
Setrvačník Ano
              
Elektrika
Rozhraní Elektrické rozhraní pro dekodér PluX22
Světlomety 3 přední světlomety / 2 zadní světla, v závislosti na směru jízdy
LED světlomety Ano
Rozměry
Délka přes nárazníky 186 mm