Elektrická lokomotiva E 469.170 ČSD H0

Elektrická lokomotiva E 469 170 Československých státních drah (ČSD).

• Provedení lokomotivy Škoda továrního typu 43E.

• Provedení v tmavě zeleném nátěru.

• Sběrače proudu s inovativním způsobem upevnění.

• Filigránsky zpracované podvozky a paprsková kola.

• Jemná kovová kola s nízkými okolky.

• Část tabulek s označením je navíc přiložena v leptaném provedení.

Na začátku 60. let potřebovaly tehdejší Československé státní dráhy (ČSD) nové, výkonné elektrické lokomotivy pro nákladní dopravu na tratích se stejnosměrnou napájecí soustavou 3 kV na severu a východě země. Zkušenosti s lokomotivami řad E 499.0 a E 499.1, původně vyvinutými jako univerzální stroje, ukázaly, že jejich potenciál lze lépe využít v osobní dopravě.

Proto byla již během výroby lokomotiva E 499.157 upravena pro nákladní dopravu a označena jako E 469.001. Měla stejný výkon, ale výrobce ji vybavil upraveným převodem náprav. Provozní hmotnost byla navíc zvýšena zátěží na 88 tun. Sériové lokomotivy dostaly upravenou skříň. Zatímco řada E 499.0 měla na každé bočnici šest kruhových oken, lokomotivy řad E 499.1 a E 469.1 byly vybaveny čtyřmi hranatými okny. Při trvalém výkonu 2 032 kW dosahovaly maximální rychlosti 90 km/h. Škoda dodala Československým státním drahám celkem 85 těchto lokomotiv.

Lokomotivy se používaly především k vedení nákladních vlaků na hlavních tratích s mírným sklonem. Jejich typickým nasazením byly ucelené uhelné soupravy na tratích vedoucích ze severočeské hnědouhelné pánve směrem na východ. Od 60. do 90. let je bylo možné vídat také na Slovensku. Díky konstrukčnímu odvození od řady E 499.1 měly elektrické vytápění vlakových souprav, a mohly proto jezdit i s osobními vlaky.

Hlavním důvodem jejich omezeného nasazení v osobní dopravě byla nízká maximální rychlost. Od 60. let měla většina elektrifikovaných tratí nejvyšší traťovou rychlost 100 nebo 120 km/h, takže lokomotivy řady E 469.1 byly pro osobní vlaky příliš pomalé. Přesto se s nimi bylo možné na vybraných tratích v osobní dopravě občas setkat.

V roce 1988 bylo označení řady E 469.1 změněno na řadu 121. Několik lokomotiv se dostalo také k slovenskému železničnímu dopravci ZSSK. Některé stroje byly mezitím modernizovány a získaly je soukromé společnosti.

Technické údaje